Le temps de charge se calcule simplement : énergie à recharger divisée par puissance réellement délivrée. Toute la difficulté tient à ce dernier mot, « réellement », car la puissance effective est celle du plus faible des trois maillons : la borne, le chargeur embarqué du véhicule, et votre abonnement électrique.
La formule, et le piège
Temps de charge (h) = énergie à recharger (kWh) ÷ puissance de charge (kW)
Une batterie de 50 kWh rechargée de 20 à 80 % demande 30 kWh. Sur une borne de 7,4 kW : 30 ÷ 7,4 = environ 4 heures.
Le piège : la puissance à utiliser dans cette division n’est pas celle inscrite sur la borne. C’est la plus faible de ces trois valeurs :
- La puissance de la borne (3,2, 7,4, 11 ou 22 kW)
- La puissance du chargeur embarqué du véhicule en courant alternatif
- La puissance disponible sur votre installation, une fois retirée la consommation du logement
Ce deuxième point est le plus souvent ignoré. La majorité des voitures électriques vendues en France plafonnent à 7,4 kW ou 11 kW en courant alternatif. Sur une borne 22 kW, elles chargeront exactement à leur limite, pas plus vite.
Temps de charge par puissance de borne
Pour une recharge de 20 à 80 %, la plage d’usage courante.
| Batterie | Prise renforcée 3,2 kW | Borne 7,4 kW | Borne 11 kW | Borne 22 kW* |
|---|---|---|---|---|
| 40 kWh (24 kWh à recharger) | 7 h 30 | 3 h 15 | 2 h 10 | 1 h 05 |
| 50 kWh (30 kWh) | 9 h 30 | 4 h 00 | 2 h 45 | 1 h 20 |
| 60 kWh (36 kWh) | 11 h 15 | 4 h 50 | 3 h 15 | 1 h 40 |
| 75 kWh (45 kWh) | 14 h 00 | 6 h 05 | 4 h 05 | 2 h 05 |
| 100 kWh (60 kWh) | 18 h 45 | 8 h 05 | 5 h 30 | 2 h 45 |
*Colonne 22 kW valable uniquement si votre véhicule accepte 22 kW en courant alternatif, ce qui est rare. Sinon, reportez-vous à la colonne correspondant à votre chargeur embarqué.
Ajoutez environ 10 % à ces durées : les pertes de conversion (chaleur du chargeur embarqué, gestion thermique de la batterie) sont réelles, de l’ordre de 8 à 15 %.
Autonomie récupérée par heure : le chiffre le plus parlant
Plus utile au quotidien que le temps de charge complet, car c’est ainsi qu’on raisonne réellement.
| Puissance | Autonomie récupérée par heure | En une nuit (10 h) |
|---|---|---|
| Prise domestique 2,3 kW | ~11 km | ~110 km |
| Prise renforcée 3,2 kW | ~15 km | ~150 km |
| Borne 7,4 kW | ~35 km | ~350 km |
| Borne 11 kW | ~52 km | Batterie pleine |
| Borne 22 kW | ~105 km | Batterie pleine |
Base de calcul : consommation moyenne de 18 kWh/100 km, valeur réaliste en usage mixte.
Ce tableau explique pourquoi une borne 7,4 kW suffit dans la grande majorité des cas : 350 km récupérés en une nuit couvrent largement tout usage quotidien, et même la préparation d’un départ en week-end.
Pourquoi la charge ralentit en fin de recharge
Vous constaterez que passer de 80 à 100 % prend anormalement longtemps. Ce n’est pas un défaut : le système de gestion de batterie (BMS) réduit volontairement le courant au-delà de 80 % pour préserver les cellules et éviter les surtensions en fin de charge.
Sur borne alternative domestique, le phénomène est moins marqué que sur une borne rapide en courant continu, mais il existe. Comptez que les 20 derniers pourcents demandent environ 1,5 fois plus de temps que les 20 précédents.
C’est aussi pourquoi les constructeurs recommandent de limiter la charge quotidienne à 80 % et de ne monter à 100 % qu’avant un long trajet : c’est meilleur pour la longévité de la batterie et cela évite de mobiliser la borne inutilement.
L’effet du froid
En hiver, comptez 10 à 25 % de temps de charge en plus. La batterie doit être préchauffée avant d’accepter la pleine puissance, et l’énergie consacrée à ce préchauffage ne remplit pas la batterie.
Deux parades efficaces : brancher immédiatement au retour, tant que la batterie est encore tiède, et utiliser la fonction de préconditionnement si votre véhicule en dispose (elle chauffe la batterie sur le secteur, pas sur ses réserves).
Faut-il une borne plus puissante ?
Posez-vous une seule question : à quelle heure branchez-vous, à quelle heure partez-vous ?
Si la voiture reste branchée de 20 h à 7 h, vous disposez de onze heures. Sur une borne 7,4 kW, cela représente 80 kWh théoriques, soit bien plus que ce que la plupart des batteries peuvent absorber. Une borne 11 ou 22 kW ne vous fera pas partir plus tôt : elle finira simplement plus tôt dans la nuit, ce qui ne change rien.
La puissance supplémentaire ne devient utile que si votre fenêtre de charge est courte (recharge en journée entre deux trajets) ou si le point de charge est partagé entre plusieurs véhicules.
Notre guide de choix en 4 questions détaille cet arbitrage, et le comparatif des bornes 7 kW présente les modèles adaptés à la maison individuelle.
Combien coûte une recharge complète ?
À titre de repère, avec un tarif heures creuses autour de 0,17 €/kWh :
- Batterie 50 kWh rechargée de 20 à 80 % (30 kWh) : environ 5,10 €, soit à peu près 300 km
- Coût aux 100 km : environ 1,70 €
À comparer aux 9 à 11 € aux 100 km d’un véhicule thermique équivalent. C’est cet écart qui justifie l’investissement dans une installation permettant de recharger en heures creuses.
Pour dimensionner votre installation, comparez les devis d’installateurs qualifiés IRVE près de chez vous. Ils valideront la puissance réellement exploitable compte tenu de votre abonnement, ce qu’aucun tableau ne peut faire à distance.